Pengetahuan

Bagaimana menjadi pilot maskapai

Posted on
Pengarang: Robert Simon
Tanggal Pembuatan: 16 Juni 2021
Tanggal Pembaruan: 5 Boleh 2024
Anonim
INGIN MENJADI PILOT? BERIKUT TIPS AGAR LULUS UJIAN MASKAPAI PENERBANGAN! - TANYA PILOT
Video: INGIN MENJADI PILOT? BERIKUT TIPS AGAR LULUS UJIAN MASKAPAI PENERBANGAN! - TANYA PILOT

Isi

Dalam artikel ini: Sebelum Anda memulai pelatihan, Pilih kursus. Memerlukan kursus. Temukan pekerjaan. Referensi

Pekerjaan pengemudi memerlukan tingkat praktik bahasa Inggris yang baik, pemahaman dasar tentang konsep fisik dan penguasaan aritmatika mental yang baik. Persiapan yang baik akan membantu Anda merencanakan dan mengantisipasi karier Anda, tetapi bahkan jika Anda terlibat dalam karier yang sama sekali berbeda, Anda dapat mengonversi menjadi pilot terbang.


tahap

Bagian 1 Sebelum Anda memulai pelatihan



  1. Berhasil dalam sarjana muda. Anda akan memerlukan ijazah sekolah menengah untuk diterima di sebagian besar sekolah penerbangan, meskipun hal ini belum tentu terjadi di mana-mana. Tidak perlu mengikuti kursus tertentu dan sekolah percontohan dapat diakses dengan Bac Teknologi, umum atau profesional. Namun, Bac S akan memungkinkan persiapan matematika dan fisika, namun bahasa Inggris sejauh ini yang paling penting.
    • Dimungkinkan dari usia 13 untuk lebih dekat ke dunia aeronautika berkat Brevet d'Initiation Aéronautique (BIA). Ijazah teoretis gratis ini disiapkan di sejumlah besar perguruan tinggi dan sekolah menengah dalam kemitraan dengan aeroclub dan memungkinkan untuk mengembangkan budaya aeronautika. Ini murni teoretis dan gratis, tidak memiliki batas usia maksimum, dan tidak melibatkan pelatihan terbang, meskipun klub mitra sering menawarkan siswa pelajaran pertama setelah acara.




  2. Mulai akhirnya untuk mengikuti pelajaran terbang. Jika Anda tidak memiliki usia yang diperlukan untuk memulai pelatihan profesional Anda yang sebenarnya, atau jika Anda berencana untuk pindah kembali dan ingin melakukannya secara progresif, Anda dapat lebih dekat dengan klub terbang terdekat dan melakukan demonstrasi penerbangan atau bahkan mulai belajar bagaimana terbang untuk mendapatkan lisensi pilot Anda. swasta.
    • Lisensi pilot pribadi (PPL) dapat diakses oleh semua orang dari usia 17, tanpa persyaratan pelatihan sebelumnya dan memungkinkan Anda untuk terbang sendiri, dengan penumpang di pesawat penumpang di mana saja di Eropa.



  3. Lulus sertifikat medis Anda. Sebelum memulai pelatihan pilot, penting untuk memastikan bahwa Anda sehat secara fisik, karena detail kecil yang tidak diperhatikan dapat menjadi penghalang. Untuk pilot profesional, pemeriksaan medis dilakukan setiap tahun dan mencakup kesehatan jantung, penglihatan, berat badan, dan kebugaran umum.
    • Berlawanan dengan kepercayaan populer, tidak perlu memiliki "10/10 di kedua mata", sangat mungkin untuk memakai kacamata karena tampilan memuaskan dengan mereka. Kunjungan medis yang telah mendeteksi masalah tidak selalu identik dengan kegagalan, selalu memungkinkan untuk meminta pengabaian dan ini diperiksa berdasarkan kasus per kasus.
    • Ada dua jenis kunjungan medis untuk aeronautika, kunjungan kelas 2 untuk pilot pribadi, cepat, itu terjadi pada seorang dokter kota berlisensi yang daftarnya tersedia online. Tur Kelas 1 yang lebih lama, lebih mahal, dan lebih mahal untuk pilot profesional, yang berlangsung di pusat berlisensi (AME), juga tersedia secara online.




  4. Mengantisipasi biaya. Pelatihan pilot seringkali mahal dan sangat jarang dibayar atau didukung oleh perusahaan. Namun demikian, ini tidak selalu menjadi batu sandungan, karena ada beberapa solusi yang mungkin, termasuk pinjaman yang sering dipilih oleh pengemudi muda.
    • Dalam hal pelatihan ulang profesional, beberapa bantuan dapat diberikan jika Anda memenuhi persyaratan yang disyaratkan.

Bagian 2 Memilih kurikulum Anda

  1. Pelajari berbagai cara yang mungkin dilakukan. Di Eropa, ada 2 cara utama untuk menjadi pilot maskapai, mereka mengarah pada lisensi dan kualifikasi yang sama, tetapi struktur mereka berbeda. Di wilayah lain di dunia, lisensi dan pelatihan sering dimodelkan pada model Amerika, yang sedikit berbeda dari model Eropa bahkan jika istilah yang digunakan dan lisensi kurang lebih setara, karena ini telah distandarisasi oleh Organisasi Penerbangan Sipil Internasional. (ICAO).



  2. Pelatihan terpadu. Pelatihan terpadu adalah yang paling umum saat ini untuk pengemudi muda, karena mereka lebih cepat dan berjalan di satu sekolah, sebagai gantinya mereka seringkali sedikit lebih mahal. Biasanya diperlukan untuk memiliki gelar sarjana atau setara dan beberapa sekolah lulus tes kognitif, psikomotor, psiko-teknis, psikologis dan wawancara motivasi.
    • Di Prancis, Sekolah Nasional Penerbangan Sipil (ENAC) merekrut setiap tahun selusin pilot pilot dari kelas persiapan untuk grandes écoles (CPGE) yang menerima pelatihan terpadu yang sepenuhnya didanai oleh negara. Demikian pula, Air France secara teratur merekrut pilot dan membiayai pelatihan mereka di Prancis.
    • Multi Pilot Program (MPL) adalah pelatihan terpadu yang dipercepat dalam kemitraan dengan perusahaan yang ingin merekrut pilot, berdasarkan prinsip bahwa siswa dalam pelatihan ini akan selalu terbang dengan pilot lain, dengan awak. Ini lebih cepat, tetapi tidak memungkinkan untuk terbang sendiri dan biaya pelatihan sering menjadi tanggung jawab siswa.



  3. Pelatihan modular. Pelatihan modular lebih populer dengan orang-orang yang sudah memiliki pengalaman pilot swasta, yang sedang pelatihan ulang atau yang ingin melatih di sekolah yang berbeda atau yang ingin mengambil waktu tanpa terlibat dalam kursus pelatihan dua tahun, tetapi lebih kepada dalam modul beberapa bulan. Seringkali lebih lama, tetapi juga lebih murah pada akhirnya. Modul yang menyusunnya hampir seluruhnya sesuai dengan kurikulum pelatihan terpadu.
  4. Ubah benua. Pergi ke Amerika Serikat atau Kanada seringkali menarik secara finansial bagi pilot muda, karena pelatihannya lebih murah, tetapi mereka tidak kembali terbang di Eropa kecuali konversi membuat biaya akhir setara dengan formasi Eropa. Namun demikian, tetap sangat menarik jika Anda ingin menetap di salah satu negara ini.

Bagian 3 Melakukan pelatihan



  1. Dapatkan ATPL teoretis. LATPL Theoretical adalah tes yang terdiri dari 14 tes dalam bentuk pertanyaan pilihan ganda yang mencakup berbagai topik seperti peraturan, sistem pesawat terbang atau kedokteran aeronautika. Dalam pelatihan terpadu, dibutuhkan sekitar 8 bulan untuk mendapatkannya setelah 2 sesi masing-masing 7 tes. Secara modular, setiap orang bebas untuk lulus tes sesuai keinginannya tanpa melebihi 18 bulan atau total 6 sesi.



  2. Jadikan jam Anda naik. Fase langsung ini adalah satu-satunya cara untuk mendapatkan pengalaman terbang dasar dan melakukan penerbangan solo. Secara modular, fase ini dapat terjadi sebelum atau selama ATPL teoretis dan perlu untuk melewati PPL yang memungkinkan untuk terbang sendiri atau dengan penumpang tanpa imbalan. Untuk pelatihan terintegrasi, tidak perlu melewati PPL dan jumlah jam yang dibutuhkan sedikit lebih rendah saat mengganti CPL: 150 jam melawan 200 secara modular.



  3. Lewati CPL. Setelah minimum jam yang diperlukan telah tercapai, Anda harus lulus Lisensi Pilot Komersial (CPL). Ini adalah penerbangan evaluasi dengan penguji, yang menilai keterampilan dan pengetahuan siswa tentang prosedur normal dan darurat. Penilaian dibuat berdasarkan grid kompetensi standar yang mengelompokkan latihan yang akan dikuasai dan itu sama untuk siswa yang terintegrasi dan modular.



  4. Lewati IR / ME Anda. Setelah CPL, yang merupakan fase penerbangan visual, pilot belajar terbang di awan dengan mengandalkan instrumen dengan mengelola dua mesin, yang menyiratkan untuk menjadi terbiasa dengan prosedur pesawat bermesin ganda. Sebagian besar pelatihan ini dilakukan pada simulator dan diakhiri dengan tes penerbangan. Kurikulum seringkali sama untuk siswa yang terintegrasi dan modular. LIR / ME berlangsung rata-rata 4 hingga 6 bulan.



  5. Lakukan MCC. Tahap akhir dari pelatihan ini didasarkan pada pembelajaran penerbangan awak dan dibiasakan dengan pesawat jet. MCC dilakukan sepenuhnya pada simulator, biasanya pada B737 atau A320 dan terdiri dari sekitar 10 penerbangan fiktif masing-masing 4 jam.

Bagian 4 Temukan pekerjaan



  1. Di sebuah maskapai. Kebanyakan pilot muda mencari pekerjaan di maskapai sebagai co-driver. Perusahaan yang merekrut pilot paling banyak setelah pelatihan berakhir adalah perusahaan berbiaya rendah seperti EasyJet, Ryannair atau Hop! di Perancis. Setelah mengumpulkan sekitar 3.000 jam terbang, lebih mudah untuk direkrut oleh perusahaan konvensional.



  2. Di perusahaan sewaan. Ada banyak perusahaan kecil di Eropa yang menjalankan jet bisnis atau misi ambulans udara dan selalu mencari pilot.



  3. Sebagai instruktur. Sekolah-sekolah percontohan selalu mencari instruktur dan ada prospek yang baik untuk devolusi, pertama-tama untuk melatih para pemula kemudian mereka yang menyiapkan CPL dan akhirnya instruktur penerbangan instrumen. Menjadi instruktur di klub terbang untuk melatih pilot pribadi juga merupakan cara yang baik untuk mendapatkan pengalaman, tetapi klub terbang jarang membayar instruktur mereka.



  4. Lepas. Beberapa pilot memutuskan untuk tidak bekerja sebagai pilot sepanjang tahun dan beberapa perusahaan sering mencari pilot untuk berbagai misi seperti foto udara, inspeksi pipa, atau untuk periode musim panas ketika jumlah penumpang yang dibawa bertambah.